我們與全世界的客戶(hù)和航空管理機構通力合作以重新建立對航空業(yè)的信心，重申我們對安全和贏(yíng)得飛行公眾信任的承諾。

　　——波音民用飛機集團產(chǎn)品戰略和研發(fā)副總裁麥克·辛內特

　　737 MAX軟件升級

　　機動(dòng)特性增強系統（MCAS）飛行控制律是為了提升737 MAX飛機的俯仰穩定性而設計，并獲得了認證，737 MAX因此而可以獲得與其他737飛機一致的操控感和飛行性能。

　　MCAS被設計成在飛機襟翼收起、大迎角的手動(dòng)飛行狀態(tài)下激活。

　　波音已經(jīng)開(kāi)發(fā)了MCAS的軟件升級，以提供額外的多層保護，來(lái)應對迎角傳感器提供錯誤數據的狀況。該軟件升級已經(jīng)經(jīng)過(guò)了數百個(gè)小時(shí)的工程分析、實(shí)驗室測試、模擬機驗證與兩次試飛驗證，其中包括一次有美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）代表作為觀(guān)察員同機飛行的取證測試。

　　額外的多層保護包括：

　　● 飛行控制系統將比較兩個(gè)迎角（AOA）傳感器的輸入。如果在襟翼收起的情況下，迎角傳感器的差值在5.5度或5.5度以上，MCAS將不會(huì )激活。駕駛艙顯示器上的指示將會(huì )提醒飛行員。

　　● 如果在非正常情況下MCAS被激活，它將僅為每個(gè)大迎角事件提供一次輸入。不會(huì )出現在已知或可預見(jiàn)的故障情況下MCAS提供多次輸入的情形。

　　● MCAS永遠不能對水平安定面給出無(wú)法讓飛行機組人員通過(guò)拉回操縱桿進(jìn)行抵消的指令。飛行員總是能夠超越MCAS并手動(dòng)控制飛機。

　　這些升級將在非正常飛行情況下減輕機組的工作負擔，并阻止錯誤數據造成MCAS被激活。

　　我們將繼續與FAA和其他航空管理機構合作進(jìn)行這些軟件升級的取證。

　　培訓

　　為了獲取波音737的機型執照（型別等級），飛行員必須要完成21天及以上的由飛行教員帶領(lǐng)的理論與模擬機培訓。NG和MAX之間的差異訓練包括基于計算機的培訓（CBT）和手冊回顧。

　　為了配合軟件升級，波音公司已經(jīng)建立了升級的CBT。一旦獲得批準，所有737 MAX飛行員都可以使用。本課程旨在為具有737機型執照的飛行員提供對737 MAX速度配平系統的更深入理解，包括MCAS功能，以及相關(guān)現有機組程序和相關(guān)軟件變更。

　　飛行員也將被要求回顧：

　　● 飛行機組使用手冊通告

　　● 升級的速度配平失效非正常檢查單

　　● 改版的快速參考手冊

　　737 MAX 駕駛艙顯示

　　安全而高效地操縱737 MAX需要的所有主要飛行信息都包含在基本構型的主飛行顯示器中。為實(shí)現該機型安全而高效操縱的機組程序及培訓關(guān)注于飛機的橫滾和俯仰姿態(tài)、高度、航向和垂直速度，所有這些都整合在主飛行顯示器上。所有737 MAX飛機顯示該數據的方式與飛行員培訓及飛行員受訓使用的基本儀表掃描模式是一致的。

　　迎角（AOA）指示為飛行員提供補充信息。迎角不一致警示為了解飛行員顯示器和副駕駛顯示器空速及高度不一致的可能原因提供額外的情景信息。這些功能的信息由迎角傳感器提供。

　　飛行中，并沒(méi)有飛行員的行動(dòng)項目或程序需要迎角的相關(guān)知識。

　　關(guān)鍵定義

　　機動(dòng)特性俯仰增強系統——737 MAX飛機上應用的一條飛行控制律，用于改善飛機操縱特性并減小大迎角時(shí)的抬頭傾向。

　　迎角——飛機俯仰角（機頭方向）與相對氣流之間的夾角。

　　迎角傳感器——飛機外部的硬件設備，測量并向機載計算機提供迎角信息；也稱(chēng)為迎角葉片。

　　迎角不一致警示——基于軟件的信息功能，警示機組左側和右側迎角傳感器數據不一致。這可使飛行員對大氣數據的不一致有很好的了解，同時(shí)提示維修日志輸入。

　　迎角指示——基于軟件的信息功能，通過(guò)主飛行顯示器為機組提供迎角數據。

　　控制律——一系列運行飛控功能或任務(wù)的軟件。

　　飛行機組使用手冊通告——補充的操作信息。

　　飛行操作技術(shù)通告——補充的技術(shù)信息。

　　速度配平系統——使用多個(gè)組件來(lái)提供所需的額外速度或俯仰穩定性的系統。